成功的標準—天天侃牌(35)
許多人都讀過Peters和Waterman合著的《追求卓越》。Peters和Waterman曾是麥肯錫的管理顧問，這本書的原材料也來自于由兩個人主持的一個大型研究項目，以探討當(dāng)時美國最成功的大企業(yè)成功的奧秘。
當(dāng)時，作者和讀者都深信，這些成功的企業(yè)會長期地成功下去。具諷刺意味的是，在這本書發(fā)表兩年后，1984年11月5日出版的《商務(wù)周刊》以“誰還卓越?”為封面故事做了一篇大文章。根據(jù)《商務(wù)周刊》的調(diào)查，在兩年前還有優(yōu)秀業(yè)績、被作者稱為“卓越”的企業(yè)，1/3在兩年后就出現(xiàn)了各種各樣的危機。更為糟糕的是，1995年由貝恩管理顧問公司做的一項計算顯示，在1985年至1995年十年間，這些當(dāng)年所謂的“卓越企業(yè)”市值的發(fā)展已有三分之二達不到標準普爾500企業(yè)的平均水平。連Peters自己后來也不得不承認：這本書的命運給人們最重要的教訓(xùn)是所有的企業(yè)都會失去輝煌。
事實證明，面對企業(yè)絕對沒有長生不老的藥方，即使是進入了財富500強的企業(yè)也并不能高枕無憂。由殼牌公司戰(zhàn)略部的AricdeGeus先生主持做過的一項有關(guān)企業(yè)壽命的研究顯示，極少有企業(yè)生存超過75年;大企業(yè)的壽命僅僅是普通人壽命的一半，即不到35歲!而在70年代入選世界財富500強的企業(yè)有三分之一到1983年就從這個列表中消失，到1995年，這個比例更達到60%!
由此可見，對任何一個企業(yè)而言，都難以稱得上成功，而“僅僅是生存了下來”。我們沒有必要去相信相信過往的業(yè)績，沒有必要去相信曾經(jīng)的輝煌，沒有必要去相信所謂的市場地位，沒有必要相信所積累的資產(chǎn)，面對未來，唯能擁有的是崎嶇坎坷的道路，“如履薄冰，如臨深澗”的心態(tài)，就像IBM的總裁Gerstner所說：“長期的成功只是在我們時時心懷恐懼時才可能。不要驕傲地回首讓我們?nèi)〉眠^往成功的戰(zhàn)略，而是要明察什么將導(dǎo)致我們未來的沒落。這樣我們才能集中精力于未來的挑戰(zhàn)，讓我們保持虛心、學(xué)習(xí)的饑餓及足夠的靈活。”
當(dāng)我們陶醉全球財富榜時，我們注目世界500強時，我們似乎就將規(guī)模視為企業(yè)成功的標準，以為企業(yè)只要大了，就是成功的。因此我們追求的是規(guī)模的膨脹，企求的是壯大極速，謀求的是發(fā)展跨越，以圖盡早躋身世界上最大500家企業(yè)之列。事實上，以極速的崛起，伴隨著同樣極速的殞落，輝煌如流星般短暫。
當(dāng)我們在追求“大”的時候，更得要注重“強”;當(dāng)我們在追求“快”的時候，更得要注重“好”;當(dāng)我們在追求“紅”的時候，更得要注重“久”。做好、做強、做久，在任何時候都比做大重要得多，一個企業(yè)是否成功的最后檢驗標度是企業(yè)能否生存下來，能否長久生存下來。就像自然界的成功標度是一個物種的延續(xù)一樣，在企業(yè)的強與大之外，衡量企業(yè)還需要一個時間尺度。在一定意義上，時間是檢驗企業(yè)成敗的惟一標準。不是一次性的卓越表現(xiàn)對企業(yè)重要，而是持續(xù)的、不斷改進的業(yè)績更重要。三年奇跡很容易打造;三十年不間斷地發(fā)展壯大卻很難，但也更偉大。
做企業(yè)不是跑百米賽，而更像是馬拉松。真正能夠衡量企業(yè)成敗的標準，不是大，也不是強，而是久。因此，對任何一個企業(yè)而言，生存永遠是擺在第一位的。
2008年2月4日
中新網(wǎng)：世界銀行行長佐利克4日正式任命北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授林毅夫為世行首席經(jīng)濟學(xué)家兼負責(zé)發(fā)展經(jīng)濟學(xué)的高級副行長。
林毅夫，1952年生于臺灣，1978年獲得碩士學(xué)位，之后輾轉(zhuǎn)北京。1982年獲得北京大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)碩士學(xué)位，1986年在美國芝加哥大學(xué)經(jīng)濟系獲得博士學(xué)位?；貒笤趪鴦?wù)院農(nóng)村發(fā)展研究中心從事研究工作，1994年創(chuàng)辦北京大學(xué)中國經(jīng)濟研究中心，并擔(dān)任主任至今。
2008年2月4日
美聯(lián)社報道，福特汽車公司日前宣布，由于巡航控制開關(guān)仍存在問題，公司正在召回此前已經(jīng)過修理的22.5萬輛汽車。
福特公司表示，此次再召回的汽車數(shù)量僅是自1999年因巡航控制開關(guān)問題而召回的約1000萬輛汽車中的“一小部分”。福特公司發(fā)言人韋斯利·舍伍德表示，公司將于下周向國家公路交通安全局通報召回事件。
據(jù)報道，福特公司此前召回汽車的原因是其卡車、運動型多功能車(SUV)以及廂式貨車的巡航控制系統(tǒng)可能導(dǎo)致引擎起火。該公司為這些“問題汽車”加裝了新的線束，但之后又發(fā)現(xiàn)其中部分線束失效。
據(jù)悉，此次召回的車型涉及1992至2003年間的18.5萬輛E系列廂式貨車。此外還有1993至1995年間的福特Tau ru s SHO;1992至1998年間的“福特皇冠維多利亞”和“水星大侯爵”;1992至1995年間的“林肯城市轎車”;1993年的福特B ron co;1993年的“福特超級任務(wù)”以及1995至1997年間的Fo rd Sup e r D u ty s tr ipp ed ch a ss is。2008年2月4日
人民網(wǎng)：國外媒體報道，據(jù)知情人士透露，雅虎將考慮與Google結(jié)盟，從而抵抗來自微軟的惡意并購。
美國時間2月1日，微軟出乎意料地宣布以446億美元并購雅虎。而雅虎表示，正正評估這筆交易，預(yù)計需要相當(dāng)長的時間。但據(jù)知情人士透露，雅虎管理層正在考慮重新啟動幾個月前與Google的結(jié)盟談判，從而抵御微軟的惡意并購。
另據(jù)《華爾街日報》報道，Google CEO埃里克·施密特已經(jīng)與雅虎CEO楊致遠通過電話，表示愿意以任何形式不遺余力地幫助雅虎抵御微軟。與此同時，Google還對微軟的行為進行了痛批，稱微軟敵意并購雅虎不僅僅是一筆財務(wù)上的簡單交易，一家公司收購另一家公司那么簡單。而是關(guān)系到互聯(lián)網(wǎng)的基本原則問題，即開放與創(chuàng)新的問題。因此，Google建議美國及其全球反壟斷機構(gòu)嚴格審查這筆交易。
2007年2月4日
京華時報：一直以體育營銷為主線的“聯(lián)想”品牌，終于進入高端體育項目。上周末，聯(lián)想集團向全球發(fā)布，正式成為威廉姆斯F1車隊的頂級贊助商。這是聯(lián)想繼成為NBA頂級贊助商后，為打開海外市場再次大規(guī)模進行體育營銷。
聯(lián)想集團高級副總裁兼首席營銷官迪帕克表示，聯(lián)想PC技術(shù)將全面應(yīng)用于AT&T威廉姆斯整個車隊從點火系統(tǒng)檢查到比賽再到庫存管理的多個方面，同時在新的賽季，“Lenovo”標志也將印上該隊兩名車手的坐駕上。他表示，F(xiàn)1為聯(lián)想在全球主要市場提升品牌知名度，并為展示聯(lián)想產(chǎn)品的可靠性提供了一個良好的平臺。作為一種數(shù)據(jù)和計算密集型運動，F(xiàn)1賽事需要依靠大量的創(chuàng)新及尖端的信息技術(shù)，聯(lián)想強大、可靠和高性能的PC將為威廉姆斯車隊提供支持。
據(jù)了解，威廉姆斯車隊原來的IT主贊助商正是聯(lián)想最大的競爭對手之一——惠普，但自從惠普CEO馬克·赫德2005年上任后，就宣布提前退出F1的贊助。內(nèi)部人士表示，在聯(lián)想雙品牌戰(zhàn)略下，原來只有面向高端用戶的“Think”品牌會贊助諸如網(wǎng)球、高爾夫、斯諾克等高端體育運動，但此次“Lenovo”品牌贊助“競技速度最快、現(xiàn)場觀眾最多和電視收視率最高、高科技含量最高”這三大“世界之最”的F1賽事，證明聯(lián)想的品牌營銷策略也正在多元化，同時也更迎合國際消費者的口味。
目前英特爾、AMD、ACER等IT企業(yè)都是F1的贊助商，并且投入不小。據(jù)了解，此前惠普贊助威廉姆斯車隊的費用約為每年3000萬歐元左右，因此盡管聯(lián)想此次贊助計劃并沒有透露相關(guān)金額，但相信也不會是個小數(shù)目。
